Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil juni 2006

1967 Dodge Coronet R/T convertible

Også i 1967 var modellen Coronet fra Dodge representant for the intermediate line cars. Coronet ble dette året levert i fire utgaver der basisversjon het Coronet Deluxe, fulgt av Coronet 440, Coronet 500 og øverst topputgaven Coronet R/T. R/T stod for Road & Track og var den nye betegnelsen Dodge gav sine high-performance biler. R/T ble kun benyttet for 2-dørs hardtop og 2-dørs convertibleutgaver, ingen 4-dørs bil i R/T-utførende kunne bestilles. For Coronet sin del innebar R/T-utgave alt utstyr som standard på Coronet 500 pluss følgende interessante liste. TorqueFlite automatkasse, spesiell dekorstripe, 7.75 x 14 Red Streak nylon dekk, heavy-duty støtdempere og torsjonsstaver, særeget panser med et ikke-funksjonellt scoop, 70 ampere batteri og forsterkede bremser. Separate stoler og 150 mph speedometer innvendig, mens convertibleutgaver også ble utstyrt med kartleserlampe foran og lamper i sidepanelene bak. Standard motor for R/T var 440 cid Magnum V8 med 4-porters forgasser og dobbelt eksosanlegg som leverte 375 hk dette året. Eneste alternativ til denne var 426 HEMI. Magasinet Hot Rod skrev i sin test av 1967 Coronet R/T følgende sitat; "No one we met in our travels had anything but good words to say about the R/T. The Dodge R/T is a running machine, quick in the quarter, glue like around the curves, long legged on the open road, America has seen few its peer." Sitat slutt.

Produksjonstall for Coronet R/T i 1967 viser en total på 10.181 utgaver. Av disse var bare 628 convertibleutgaver. For den som interesserer seg for HEMI-utgaver ble bare 283 R/T levert med denne motoren, og det er biler som i dag selges for rundt USD 100.000 og oppover i bilens hjemland.

I Tromsø finnes en sjelden convertibleutgave av Coronet R/T. Svein-Erik Mortensen og broren hadde sett litt rundt etter en Mopar muskelbilcab og i september 2002 kom det et tilbud fra en bekjent i Gøteborg som ville selge sin 67 Coronet R/T convertible. Bilen var egentlig kjøpt inn til sønnen, men disse hadde senere blitt enige om at dette ikke var rette bil for ham. Hverken Svein-Erik eller broren hadde kjøreklare biler på denne tiden og da de fikk se bilder av bilen et par dager senere ble handelen avgjort. Vinteren stod dessverre for tur og gutta hadde selvsagt ikke lyst å kjøre nordnorske vinterforhold i møte med den sjeldne bilen. En avtale om å hente bilen på vårparten ble inngått, og i løpet av vinteren monterte selger også nye setetrekk i bilen for dem.

Nå ville det vært moro å kombinert det å plukke opp bilen og samtidig besøke et av de store treffene sørpå. Power Big Meet i Västerås ble valgt og selger oppbevarte gjerne bilen inntil da. En flytur til Oslo og tog derfra til Gøteborg ble senere unnagjort med sommerfugler i magen. Bilen så vel så tøff ut i virkeligheten, men den hadde stått lagret i mange år og det var en del å ta tak i. Uansett ingen hinder for langturen nordover igjen. Det regnet litt fra Gøteborg mot Västerås, men ved ankomsten til Big Meet ble cabben fellt ned der den ble hele resten av helga og turen tilbake til Tromsø. Ordentlig sommer ble det for guttene og en herlig langtur i muskelbilcab.

Svein-Erik har en del historie på bilen som kom til Sverige allerede i 1979. Den har hatt seks svenske eiere og vært gjennom de kjente kultfargene fra 80-tallet som grønn mirra og rød flake før den fikk sin nåværende sorte lakk med fiolette felter. Fiolett går også igjen i motorrom og drivverk, under er det meste forkrommet og bilen var mye påkostet under 80-tallet. Opprinnelig var denne bilen levert fra fabrikk lys gul med sort cab og sort interiør. Den hadde standard Magnum 440 cid, 727 automatkasse med rattgear velger, 8 3/4 sure grip diff med 3.23:1, servostyring, trommelbremser og AM radio. Svein-Erik har også kommet i kontakt med flere av de tidligere eierne på denne bilen. Herfra har han også fått tilsendt en del bilder fra tidligere restaurering. Siden kjøpet er allerede en del jobb utført på bilen. Svein-Erik og broren har en nybygd, fullisolèrt garasje med varmekabler og eget kompressor-rom. Det er et kjærkomment bygg når man har bildilla i Tromsø. Her er vinteren lang og mye fornuftig kan gjøres i garasjen i stedet for i tv-stua. Gutta har blant annet sveist og sandblåst dørk og cabstativ, montert cab med nye pakninger, montert X-pipe og Flowmasterpotter til eksosanlegget, elektronisk fordeler er kommet til og motoren er lett trimmet.

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil