Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil juli 2011

1973 Plymouth Road Runner

Da 1973 modellen av Plymouth Road Runner ble lansert måtte gassglade unggutter innse at en tiårsepoke med heftige muskelbiler var over. Helt siden Road Runner ble introdusert i 1968 hadde det utelukkende vært bigblock motorer fra 383 cui og oppover som gjaldt. Salget av den populære modellen hadde stupt de siste årene og for å holde prisen nede ble 1973 Road Runner lansert med smallblock 318 V8. Du leste riktig, den samme 318 som hang ved konsernet i nesten ett halvt hundre år, og som aldri har blitt assosiert med high performance eller muskelbil, befant seg plutselig i butikklokalene i Road Runner. En toporters utgave 318 oppgitt til 170 hk var standard motor sammen med en tretrinns manuell gearkasse. For den som ønsket seg ytelser mere i tråd med foregående år, fantes tre alternative motorer som tilvalg. En fireporters 340 smallblock V8 oppgitt til 240 hk, en fireporters 400 bigblock V8 oppgitt til 255 hk og en fireporters 440 bigblock V8 oppgitt til 280 hk. Den legendariske 426 HEMI var det ikke lenger mulig å bestille. Utseendet var det derimot ingenting å utsette på. De moderne karosserilinjene fra 1971 levde videre og hele fronten og hekken på bilen var ny av året. Plymouth gikk bort fra den moderne og kledelige støtfangeren som omkranset grillen og hovedlyktene, tilsvarende benyttet på flere dyrere fullsize utgaver i samme tidsrom. Nå ble det i stedet en mere tradisjonell støtfangertype, forsterket med ekstra puter, for å imøtekomme strengere krav til kollisjonssikkerhet. Stripearrangementet var nytt av året og det fantes egne dekaler for å markere den frekke opphøyningen av panseret. De brede hjulhusene bak bestod også inn i 1973. Vi snakker gjerne om vulgære halefinner i forbindelse med sene femtitallsbiler, men ta å studèr linjene på en 71-74 Plymouth B-body neste gang du ser en; her snakker vi om vulgære bakskjermer. Det var plass til en kasse sprit i hjulbrønnen på hver side om man skulle på smuglertur. Eller svære, klissete, slicksdekk om du foretrakk den slags. Understellet ble satt opp med nyutviklete gummikomponenter for å gi en stillegående og mykere kjøreopplevelse. Dette var sikkert en genistrek for bestefar med stivt kne som ville prøve noe annet enn luksus-Imperialen sin. For gutta som bestilte Road Runner med største V8 og fortsatt kjørte med inspirert høyrefot, var derimot den svampete kjøreopplevelsen en aldri så liten skandale.

Steffen Berger fra Lierskogen i Buskerud ønsket seg en sporty moparbil og endte opp med den 1973 Plymouth Road Runner du ser på bildene. Motoren er en 340 V8, opprinnelig med en fireporters forgasser og oppgitt effekt lik 240 hk. Opp gjennom årene har den fått noen oppgraderinger som ett Edelbrock innsug og 750 forgasser, mekanisk kamaksel, Hooker headers og 3" eksosanlegg, Mopar Performance tenningsanlegg sammen med en MSD 2 Blaster coil og innvendig har rattgearet blitt erstattet med en gulvmontert B&M Quicksilver skifter. Gearkassen er en tretrinns 727 automat med ett shiftkit montert. Utvekslingen bak er 2.94:1 med hypoid differensial.Under bilen har det blitt ettermontert ett stabilisatorstag bak og alt av foringer, støtdempere, bladfjærer og bremser er nytt. Videre har den blitt understellsbehandlet for å forsinke fremtidige rustangrep. Steffen sin bil ble importert fra California i USA i 2009 og ruller nå jevnlig på biltreff rundtom østlandet.

Foto: Tore Haugum

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil