Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil februar 2014

1970 Plymouth 'Cuda

Jørgen Lid Widing i Oslo fikk den beste oppveksten. Pappa kjørte amerikaner. Sett bort fra diverse van'er og en JEEP Wrangler så er det noen av minnene som sitter ekstra godt. I 1980 hadde faren en ètt år gammel Chevrolet Stepside pickup som virkelig fikk kjørt seg. Motoren var trimmet til de grader med hjelp fra blant andre Steinar Stolen (aktiv dragracer i den tiden). Jørgen husker at det satt to bensinpumper for å mate nok fuel til ett hverdagsforbruk på 3,5 l/mila. Motoren hadde kompresjon lik 13.5:1 og på toppdekslene stod teksten "Not for highway use". Andre praktiske detaljer som gjorde inntrykk på en den gang 4-5 år gammel gutt; Barnestoler var ikke så utbredt i den tida, så når pappa så til siden og sa "Len dere bakover, gutter!" - var det om å gjøre og unngå skalle hodet i bakruta, før en kickdown. Pickupen dro til 140 km/h på første gir. En annen bil Jørgen husker, var en 1987 Pontiac Trans Am GTA, kjøpt i 1988. Den hadde sporty linjeføring og V8 motor og skilte seg helt klart ut i trafikkbildet.

Jørgen måtte selvsagt ha amerikaner når han ble gammel nok til å kjøre selv. I 2003 kjøpte han en 1970 Dodge Charger 500 fra Ove's Bil på Fagerstrand. Dette var en original bigblock-bil, opprinnelig levert med toporters 383 V8 og 290 hk. Innen Jørgen kjøpte den var den blitt moderat trimmet med blant annet ett fireporters innsug under en 650 cfm dobbeltpumper forgasser, Hooker headers med mere. Jørgen holdt imidlertid 1970-71 Plymouth 'Cuda som sin drømmebil, og i 2006 ble Chargeren solgt for å skaffe penger til å handle 'Cuda. Det var faktisk Ove's Bil som kjøpte tilbake Chargeren av Jørgen og han fikk en god pris for den der. Jakten på en 'Cuda startet for alvor og Jørgen var bevisst på at, akkurat som for Dodge Charger, ble det forlangt skyhøye priser på ettertraktede bigblock-utgaver. Nå var det om å gjøre å finne best mulig objekt for pengene, litt mekking, trimming og restaurering hadde han kalkulèrt med. Det er en del av hobbyen. Det som var til salgs i Norge ble det forlangt fantasipriser for, og han fulgte naturligvis med på alt som ble avertert i Sverige og USA. Det skulle bli ett tips fra webmasteren i klubben, Roar Pettersen, som ledet han til kjøpet av bilen du ser her. Roar hadde noen måneder tidligere vært i England og hentet en 1970 Dodge Challenger og nå visste han om at denne 1970 Plymouth 'Cuda stod avertert. Med litt overtalelser og praktisk informasjon om import og frakt fra England, bet Jørgen på annonsen. Det var tross alt en ekte 383 'Cuda og ikke en ombygd Barracuda.

Englandsturen ble minnerik. Selvsagt mest på grunn av den deilige følelsen av å være på tur hjem med drømmebilen. Men nå var de faktisk fire voksne som dro av gårde. Hjemturen var først en dags kjøring fra Stanstead nordover til Newcastle, og deretter fra kaia i Kristiansand og til Oslo. Baksetet i en E-body er mildt sagt ubekvemt for voksne mennesker og de to heldige vinnerne som satt der husker turen ekstra godt. Heldigvis er alle fortsatt gode kompiser, selv om det er langtfra sikkert at de vil takke ja til å gjøre denne turen om igjen. Ett annet minne fra turen, er at de holdt på å miste det venstre bakhjulet etter noen timers kjøring. Jørgen merket noe galt ved bilen og svingte inn til siden. Da var det like før det ville ha falt av og mutrene på det andre hjulet var også løse. En veiassistanse patrulje svingte inn og hjalp dem - og sendte dem videre uten å kreve noe betaling. Midt oppi slike uhell hjelper det noen ganger å kjøre ett ikon av en bil.

Jørgen har jobbet en god del med bilen etter kjøpet. Utvendig var han raskt ute med å montere de originale hockeystripene over bakskjermene og rød dekorstripe i grillen som var særeget for 'Cuda utgaver. Hele grillen har senere blitt byttet med en ny fra Goodmark, og hovedlampene ble byttet til Sirius Euro Style med klare glass, H4 pærer og lysforsterkingsrelè. 'Cuda skal også ha bakplate med doble rektangulære eksosutslipp. Jørgens bil var nedtrimmet til standard Barracuda-bakplate med eksosender i underkanten. Korrekt bakplate kom på plass, og i samme slengen ble eksosanlegget oppgradert med TTI headers, Magnaflow rørsystem og endestykker bestilt fra PG Classics. Ett krommet Rallye sidespeil har blitt montert på passasjersiden, matchende førersidens speil. Både hjul og bremser er iøynefallende på bilen. Jørgen har valgt 18" Boss lettmetallfelger for å få plass til de store skivebremsene fra SSBC. Felgene er 8" brede fremme og 9,5" bak. Bremsene sammen med en 9" bremsekraftforsterker og en del foringer i forstillingen, fikk han hjelp fra Frame Works med. Understellet er også oppgradert hos Alfaset Autoverksted med nye KYB støtdempere og Hotchkis forstilling. I motorrommet har han også foretatt noen oppgraderinger. Motoren er en fireporters 383 V8 fra 1969, oppgitt til 335 hk. Holley 600 forgasseren som stod i bilen ved kjøpet har blitt erstattet med en Edelbrock Performance 750 cfm. Ett K&N luftfilter er montert over denne for å sikre tilførsel av nok luft. Kjølesystemet er gjennomgått i flere omganger og en elektrisk kjølevfifte som dro for mye strøm ble forkastet til fordel for en mekanisk vifte fra Mopar Performance. Bilen var opprinnelig levert med air condition og alle rester av dette er fjernet. En Flowkooler high performance vannpumpe har blitt satt inn for å gi bedre kjøling på tomgang og i køkjøring. Strømforsyningen er sikret med ett nytt batteri og Powermaster 92 ampere alternator. Nye motorfester er montert og på torpedoveggen har ny kupèvifte og korrekt tretrinns viskermotor kommet på plass. Jørgen har fått bilen bygget om fra 727 automatkasse til A833 manuell gir. Mostad på Nesodden har hjulpet ham med dette og nå sitter en firetrinns kasse fra 1973 i bilen sammen med en McLeod 10,95" clutch og Lakewood clutchkåpe. Fra førerstolen blir dette håndtert en mektig Pistol Grip girskifter.

Innvendig har Jørgen restaurert og oppgradert fortløpende. En salmaker på Røa har trukket opp setene i fargetilpassede repromaterialer og satt inn ny stopping. Passende trepunkts sikkerhetsseler fant han hos Wesco Performance. Gulvteppet har han selv byttet til ett nytt B5 blått teppe fra Year One. Samtidig fjernet han noe løs rust i dørken og lakkerte her med to strøk Rust Bullet. Rattstamme og dashbord har vært ute for full gjennomgang. Rattstammen og rammen til dashen ble sandblåst og lakkert. Selve dashbordet ble lakkert i B5 blå. Nye woodgrain overflater og en del NOS brytere ble montert og ett repro Tuff ratt er på plass. Under dashbordet har det skjedd mye som ved første øyekast ikke ses. Varmeapparatboksen er restaurert og ett nytt, komplett, ledningsnett fra Year One har blitt trukket opp. Instrumentpanelet er oppgradert med en elektronisk turteller fra Charger Specialties som gir mere nøyaktige avlesninger. Speedometeret er restaurert og det har blitt satt inn km/h skala. Klokken har blitt ombygd med Real Time Engineering sitt quartsurverk.

Jørgen liker å pusle med den gromme bilen sin og har flere oppgraderinger på gang. Til sommeren ønsker han sette inn racingstoler for slippe å skli rundt under litt aktiv kjøring. En hydraulisk bremsekraftforsterker og en lett og moderne styresnekke skal på plass. Den overhalte styresnekken som sitter der nå oppleves med for mye dødgang på rattet. I forstilingen har han enda noen små punkter han vil finjustere for optimal kjøreglede. Bilen skal brukes med ett smil bak rattet. Dèt er muskelbil-syken, det.

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil