Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil oktober 2009

1972 Dodge Charger

Tredje generasjon Dodge Charger ble lansert i 1971. Akselavstanden ble kortet inn fra 117 tommer til 115 tommer og utvendig fikk modellen rundere karosserilinjer, nærmest ett fastbackdesign, selv om colaflaskedesignen enda var påfallende. Moderne styling ble vist i form av skjulte vindusviskere, innfelte dørhåndtak, sideruter uten ventilasjonsvindu og spoilertippen på bakluka ble enda mer profilert. Skjulte frontlamper var nå bare standard på SE-utgaver, de øvrige modeller kunne bestilles med dette som ekstra utstyr. Til en forskjell fra tidligere årganger ble bakruta nå lagt i flukt med c-stolpene. Dodge nyttiggjorde seg forskning og teknologi fra deltakelse i NASCAR og utviklingen av spesialmodellene i 1969, nemlig Charger 500 og Charger Daytona. Ved testing i vindtunnel ble det avslørt betydelig turbulens som følge av bakrutens forsenking i c-stolpen, hvilket i høy hastighet påvirket bilenes stabilitet negativt. Vi kan gjerne trekke på smilebåndet av denne oppdagelsen som betydde null og niks for mannen i gatas matpakkekjøring, men faktum er at nettopp slike detaljer påvirket bilens rekkevidde og bidro til å få ned utslippene. Dette var samtidens ingeniørkunst. Motorene tilgjengelig, og oppgitt effekt ved introduksjonen av 1971-modellene, var tilnærmet identisk årene innen. Ved lanseringen av 1972-modellene, hadde derimot store endringer blitt gjennomført. Nye nasjonale regler vedrørende avgasser førte til at Dodge måtte senke kompresjonen på de største motorene for å tilfredsstille kravene her. Den legendariske 426 HEMI ble tatt av programmet og det samme med 383 bigblock motoren. 440 Six Pack ble tilbydd i salgsbrosjyrene, men innen 1972-modellene kom i salg, innstilte leveringen av disse også. Dermed ble en markant dekomprimert 440 med et fireporters forgasseroppsett, den største motoren tilgjengelig nå. I 1972 gikk for øvrig Dodge over til å oppgi effekt i netto hestekrefter og tallet 280 hk kan høres lite ut når 440-motorene tidligere var oppgitt til 370 til 375 hk (bhp). Men fortvil ikke om du får anledning å kjøpe en 1972 Dodge Charger med matching numbers 440 V8 - den er ingen sinke, den heller. R/T betegnelsen utgikk i 1972 og Charger ble levert i tre utgaver, basismodellen Charger, Charger SE og Charger Rallye. Standardmotor var 318 V8, alternativt 225 rekkesekser, mens 340 smallblock V8 og 440 bigblock kunne leveres i Charger Rallye. Nå skal det tillegges at det finnes noen få eksemplarer levert med 440 Six Pack i 1972 selv om det ikke skulle være mulig. Spesialbestillinger ble tatt opp og gjennomført i de tilfeller kunden var påståelig nok og bladde opp nok dollar.

Thor Solberg fra Oslo kjøpte seg for noen år tilbake en 1972 Dodge Charger. Å eie sin egen Charger var noe som hadde murret i bakhodet siden guttedagene. Han minnes en kjøretur da han som 14-15 åring fikk sitte på med en Charger og det var mange inntrykk som brente seg fast hos Thor. Denne Chargeren ble importert til Norge rundt 1995 av Jarle Gulbrandsen. Dette var altså før bilen kunne tas inn avgiftsfritt som veteranbil og tanken til Jarle var å benytte den i NARS løpsserien for amerikanske biler. Derfor ble et veltebur montert i bilen slik at den kunne fortolles gunstig etter reglene for konkurransebiler. Imidlertid opphørte NARS-serien å eksistere kort etter dette og Jarle satte bilen unna i påvente av at den skulle bli veteran. Buret ble fjernet igjen og bilen som en gang i tiden var opplakkert blå, ble i ventetiden frisket opp med ett nytt lag av den blå kuløren du ser på bildene. Ved inngangen til 2003 kjøpte så Thor Solberg bilen og har senere kost seg med å eie og kjøre den. Thor og Jarle har sammen dekodet litt av bilens data og det viste seg å være bilens originale 318 V8 som fulgte ved kjøpet. Denne er senere erstattet med en 318 fra rundt 1995-96 som nå er oppsatt med forgassermating. Originalmotoren er bevart og finnes hjemme i garasjen. Bilens fargeskjema bestod av hvit lakk utvendig med sort vinyltak, mens interiøret bestod av grønne dørsider og dashpad sammen med hvite sittegrupper. Det sorte vinyltaket på bilen er beholdt og står seg godt til den mørkeblå lakkeringen. Innvendig er Thor i ferd med å trekke om alt til å bli sort ved bruk av reproduksjonsdeler etter originale maler. Den grønne og hvite innredningen var ikke helt Thors bilde av Chargeren i hans drømmer, et sort interiør derimot, dèt står til alt. Bilen har ellers hel sofa både fremme og bak og er registrert for seks personer. Servoassistert styring og bremser finnes, men ellers er den ikke påkostet meget utstyr fra fabrikk. Thor har selv valgt et mere moderne utseende på dekk og felger. Bilen ruller nå på brede 17" Billet polerte aluminiumsfelger og dekkene er 255/55 fremme og 275/55 bak. Disse synes Thor er i bredeste laget for kjørekomforten og til neste år blir det trolig litt mer moderate dimensjoner på de samme felgene. Thor er opptatt av at bilen skal være tur- og brukervennlig og derfor finnes det heller ingen planer om noe motorbygging. Familien har tilknytning til Karlstad i Sverige og rett som det er får Chargeren en tur dit. Det er en god runde frem og tilbake og da ville det blitt både slitsomt og kostbart med bigblock og racegearing.

PS: til deg som ønsker en lett måte å skille 1971 og 1972 Dodge Charger; ta ett raskt blikk på sidemarkeringslampene. 1971 modellene hadde disse innfelt i karosseriet både fremme og bak. Alle 1972 modeller hadde lamper montert utenpåliggende karosseriet.

Foto: Thor Solberg

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil