Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil november 2012

1971 Pymouth Road Runner

I 1971 kom en helt ny og redesignet utgave av Plymouth Road Runner. Karosseriet hadde et moderne fuselage-preg tilsvarende de større C-body modellene som var på markedet allerede i 1969. Støtfangeren fremme omkranset hele grillen med hovedlamper, ventilasjonsruter i døra var historie, vindusviskerne var skjulte og dørhåndtakene var bedre integrert i bilens linjer. Det mest spektakulære var likevel de ekstremt iøynefallende hjulhusene. Når denne bilen rullet opp på siden av deg i lyskrysset visste du med en gang at den var god for fraspark.

Road Runner hadde et nytt panserdesign for 1971 med doble, utovervendte, simulerte scoop nedfelt. I forbifarta kunne det forveksles med topplokkene på V8eren som tittet frem i en fryktinngytende effekt. Som ekstrautstyr kunne ett funksjonel Air Grabber oppsett bestilles, med en lignende klaff og grafikk som i 1970, men nå montert på ett vulgært opphøyd panser. Blant ekstrautstyret fantes også en fargekodet fremre støtfanger i plast, en todelt frontspoiler og en vinge til bagasjelokket. Andre interessante nyheter var muligheten for halvt vinyltrukket tak, soltak, sjalusi til bakruten, strobe tapedekor fra bakskjermene opp og over taket og sort grafikk i bilens akterende.

1971 Road Runner ble kun levert i todørs hardtoputgave. Borte var kupè- og convertible og Superbird ble bannlyst etter å ha rystet NASCAR-dommerne gjennom hele 1970. Teknisk sett var bilen en videreføring av tidligere års modeller med forsterket hjuloppheng, forsterkede bremser og F70x14 dekk på 6x14" stålfelger. Kjøreegenskapene ble forbedret gjennom økt sporvidde både fremme og bak. En tretrinns manuell gearkasse og fireporters 383 V8 var standard. Kompresjonen var senket til 8,5:1 og effekten ble også oppgitt ørlite lavere, til 330 hk. På ekstrautstyrslisten stod fremdeles de større bigblockene 440+6 og 426 Hemi. En nyhet dette året var muligheten for å bestille Road Runner med smallblock motor. En fireporters 340 V8 oppgitt til 275 hk var populær i de lettere A- og E-body (Dart, Demon og Challenger) og Dodge lanserte den nå også i B-body. Smallblock betydde først og fremst et rimeligere bilhold for kunden, men mindre motorer var i trend med tiden. Strengere sikkerhetsreguleringer stod på trappene til å bli innført og miljømyndighetene var kommet på banen og regulerte tillatte avgassutslipp. På toppen av dette stod forsikringsselskapene og regelrett avviste kunder med motorsterke biler.

Tross bilens heftige nydesign og forbedrede kjøreegenskaper gikk salgstallene bare nedover. Dette gav en klar indikasjon på modellens fremtid. Kun 13.664 enheter ble solgt, henholdsvis 11.682 med standard 383 V8, 1.681 med 340 smallblock V8, 246 med 440+6 V8 og 55 med 426 Hemi.

Egil Aune fra Ranheim i Trøndelag kjøpte denne bilen høsten 2011. Den var avertert på eBay, men stengt for utenlandske budgivere. Egil fulgte auksjonen og kontaktet selger da det viste seg at minsteprisen ikke ble oppnådd. Bilen ble sjekket via to referanser i USA og via hjemmesidene til de verkstedene som hadde utført større arbeider på den. Bilen hadde også tatt premier på større utstillinger og vært presentert i to kjente amerikanske bilmagasiner. Slik sett følte Egil seg brukbar trygg på kjøpet uten selv å reise over dammen. Bilen ble restaurert i perioden 2006-2009 av tidligere eier i Illinois. Bilens originale 383 V8 og 727 automatkasse ble beholdt, mens interiøret er fornyet med deler fra Legendary Auto Interiors. Mange NOS-deler ble skaffet til restaureringen og det som ikke lot seg skaffe er skånsomt pusset, slipt og polèrt til ny-finish. Det var ikke èn skrue som forble urørt. Mere om restaureringen kan du lese i Mopar Muscle Magazine oktober 2011.

I januar 2012 kom bilen til Drammen havn. I dette tidsrommet var Dovrebanen stengt på grunn av utbedringer og bilen ble stående nedsnødd i 14 dager. Bilen var i fin stand ved ankomst og salgsbildene var ingen løgn. Dessverre var den blitt fuktig innvendig under transport og lagring som følge av utette vinduer. Dette ble naturligvis tørket opp og teppene ble renset ved første anledning. Bilen ble kjærkomment brukt hele sommeren og drøye 4000 km ble tilbakelagt. Hovedlysene har han byttet fra sealed beam til halogenlamper, utenom dette har det ikke vært skruing i det hele tatt. Kvalitets restaurering og kvalitetprodukt. Velkommen i klubben, Egil!

Foto: Egil Aune / annonsebilder

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil