Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil mars 2014

1968 Dodge Charger

På Norwegian Mopar Nats 2013 dukket denne Chargeren opp som en positiv overraskelse. Bilen har vært i landet siden 1996 og Gjermund Lognseth har eid den siden 2007. I september 2011 startet han en omfattende restaurering og holdt på til bare noen timer før treffet på Elverum. Med god hjelp av kompiser, niskrudde de til klokken halv tre om natten før treffdagen - og rakk bare noen få timer søvn før det bar av gårde. 1968-70 Dodge Charger har alltid vært attraktive biler, men på Natset var det lett å se at Gjermunds bil trakk ekstra mange skuelystne. På jomfruturen ble den kåret til publikums favoritt, og i tillegg ble restaureringen premièrt som juryens 3. favoritt.

Tilbake i 2011 hadde Gjermund bestemt seg for å lakkere bilen. Alt løst ble demontert fra karosseriet og deretter ble varmluftspistol benyttet til å fjerne all gammel lakk og grunning. Utgangspunktet så veldig bra ut og det var heldigvis ingen rust i ruterammene. Noe rust ble oppdaget på førersidens bakre innerskjerm og skjermbue. Derfor ble hele bakskjermen byttet ut med en ny fra Auto Metal Direct. Hele karosseriet ble forseglet med epoxy grunning før grunnarbeidet ble påbegynt. Gjermund ønsket å beholde karosseriet originalt utvendig da han synes det er penest slik. Han innså ganske raskt at grunnarbeidet krevde kunnskap utover hans evner Derfor benyttet han profesjonell hjelp gjennom Rimas. Arbeidet ble utført hjemme i eget verksted, og klargjøringen til lakk tok omtrent ètt år. Dette arbeidet var det greit å ikke stresse med siden alt må "sette seg". Til slutt gjorde de en testlakkering. Fargevalget ble sort, og dette stilte ekstra høye krav til grunnarbeidet. En testlakkering gav mulighet til å få luket bort de siste ujevnhetene. Bilen ble lakkert hos Vinstra Karosseri og eieren ble meget godt fornøyd med resultatet. Den blå stripen bak på bilen er av egen design og kler bilen godt. Ved montering ble alt av gummilister, foringer og alle vinduene kjøpt nye. Støtfanger bak, støtfangerhorn og dørhåndtak ble også byttet ut. Utfordringen fremover blir å prøve og beholde denne finishen. Litt av bakgrunnen for restaureringen var et ønske om bedre kjøreegenskaper. Og bedre bremser. Gjermund funderte på hvilke komponenter han skulle bruke, og fant inspirasjon på diverse Mopar forum. Valget ble ikke veldig radikalt da han ønsket å beholde den originale fremre brua (K-member). Den ble sandblåst og helsveiset før pulverlakkering. Dette ble også gjort med de nedre bærebruene, og de ble forsterket i samme slengen. De øvre bærebruene ble levert fra Firm Feel og kom med innebygd, positiv caster. Samme firma leverte også styresnekka med såkalt Stage III "fast ratio" pitman arm. Dette oppsettet oppleves mye fastere enn det originale, og Gjermund kan på det varmeste anbefale det slik. Edelbrock IAS støtdempere ble brukt både fremme og bak. Bakakslingen er en 8 ¾ med 489 hus og inneholder en komplett, sperret, Moser enhet. Bladfjærerene bak er fra Hotchkiss og senker bilen 1``. Styrestagene fremme er også Hotchkiss fabrikat, med uniballs. Både fremme og bak ble det montert PST krengestag. For ytterligere å stive av karosseriet, ble det sveiset inn "Subframe Connectors", egenproduserte i 2`` firkantprofil. Valget av bremser ble Wilwood 6-stemplede calipere med 13`` slissede skiver. I akterenden har han foreløpig valgt å beholde trommelbremsene. Den originale bremsekraftforsterkeren ble byttet ut med Hydroboost. Dette er et kit fra Hydratech Brake Systems, som jobber sammen med servopumpa. Det gir meget gode bremser uavhengig av vakuum. En ventil for å justere bremsetrykket bak er derimot nødvendig for å justere bremsene optimalt. Som en følge av de større bremsene, måtte Gjermund gå opp i hjulstørrelsen. Dette hadde han delte meninger om og benyttet sorte felger for å tone det ned. Det gir en optisk illusjon hvor dekkene ikke ser så små ut. Felgene er levert fra American Racing og måler 18x9". Dekkene måler 235/55 fremme og 255/45 bak. Kjøreegenskapene ble veldig gode og nå sitter bilen virkelig godt i svingene. Bremsene fungerer også meget godt

Chargeren var levert originalt fra fabrikk med en fireporters 383 cid bigblokk V8 på 335 hp. Denne har blitt byttet ut med en kraftigere 440 cid high performance motor. Et Edelbrock RPM aluminiums innsug og topper sitter oppå her. Drivstofftilførsel blir besørget av en Carter high performance bensinpumpe og Edelbrock 800 cfm forgasser. Avgassene blir deretter ekspedert via keramisk behandlede Hedman headers og gjennom ett 3`` Flowmaster Delta Force eksosanlegg. Gjermund tenkte også litt utradisjonelt rundt bruks-optimalisering. Han fant noe "GM-rask", som han forsiktig uttrykte det, og som kunne komme til nytte. En firetrinns automatkasse fra Keisler Engineering med kit for B-body, ble koblet sammen med bigblockmotoren. Tredje giret på kassa er 1.00:1 og fjerde giret er 0.70:1, hvilket jobber uanstrengt på landeveien. Opprinnelig var dette GM sin 4L60E kasse

Vippedekslene foran hovedlampene ble bygget om fra vakuum til elektrisk operert. Det gikk mange timer her, men det ble godt funksjonelt. Grillen ble også lakkert sort da han syntes dette gir et mere aggressivt utseende, passende bilens stil. En spoiler ble også montert fremme. Egentlig tilhørte denne typen frontspoiler 1969 Chevrolet Camaro, men den kledde Chargeren bedre

Innvendig ble originalstolene byttet ut til fordel for Recaro seter med optimal sidestøtte. Foruten disse, ble interiøret forsøkt holdt som originalt. Alt ble imidlertid restaurert eller byttet ut. Instrumentene fikk hvite tallskiver og rattet ble byttet. En moderne DAB/cd spiller har også fått plass. Gulv og torpedoveggen ble isolert med aluminiumsfolie med butyl. Dette virker som støy- og varmeisolering

Restaureringen ble selvsagt mye mer krevende enn planlagt, både i omfang og økonomisk. Han ble likevel godt fornøyd med resultatet. En slik jobb er umulig uten hjelp fra gode kompiser og en tålmodig familie. Dette i kombinasjonen med verksted hjemme på gården, gjorde at det alt i alt gikk ganske raskt. Arbeidet ble ferdig på nokså nøyaktig to år. Gjermund vil også trekke fram TED's Moparts og Karl Ivar Skedsmo for god og rask service på delefronten, samt mange innkjøp via Christer på JCC-Enterprises.

Foto: Aino Søreng

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil