Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil oktober 2007

1971 Imperial Le Baron

Året 1971 blir husket av ulike årsaker hos forskjellige mennesker. Richard Nixon var president i USA og under hans ledelse skjedde The Christmas Bombings, de mest massive bombingene av Nord-Vietnam under denne krigen. I 1971 ble en 20 års handelsblokade mellom USA og Kina opphevet. Fornøyelsesparken Disney World i Florida åpnet også dette året. 1971 blir også husket av mange moparinteresserte, filmen Vanishing Point hektet mangt et guttehjerte med en av filmhistoriens mest uvanlige biljakter. Og på Indianapolis ble en Dodge Challenger convertible kjørt som Official Pace Car og var innblandet i en stygg ulykke her. 1971 blir også regnet som slutten av muskelbilepoken i USA, det siste året du kunne bestille en 426 HEMI i en relativt sett ordinær gatebil.

Fullsize linjen fra Chrysler i årene 1969-71 hadde et av tidenes nydeligste design med sporty karosserilinjer, den såkalte Fuselage stylingen. Særlig to-dørs utgavene skinte av aerodynamikk og var overlegen samtidige konkurrenter fra Lincoln og Cadillac. Bilene var brede og lange og karosserisidene trekt opp mot bilens øvre flater, lignende dagens Chrysler 300 C sitt design. Imperial for 1971 ble levert standard med 440 V8 oppgitt til 335 hk. Basispris i utsalg tilbake i 1971 var USD 6.044 og det ble lagd 1.442 todørs utgaver.

Hugo Normann fra Romedal eier en fin Imperial Le Baron fra 1971. Den tilhørte tidligere et annet medlem i klubben på Sørlandet, Rolf Skog, men var innom en bilforhandler i mellomtiden. Hugo hadde en annen Imperial, en godt vedlikeholdt firedørs 70-modell, som han byttet inn mot denne. Hugo liker ikke å selge biler, men mener han kom godt ut av byttehandelen og har vært veldig fornøyd med første sommeren i denne. Bilen kom til Norge rundt tusenårsskiftet og har siden da vært i gode hender. Rolf Skog sørget for ettersyn og en opplakkering i original farge i årene han hadde den. Interiøret ser nesten ubrukt ut og er en nytelse å sette seg inn i. Fargene er nydelig avstemt mot imiterte trepaneler i dashbordet, og Imperiallogoen er preget inn i setene. Utstyr som klimaanlegg, automatgear, automatisk fartsholder og automatisk hovedlysdimmer er naturligvis på plass i en slik bil. At seteinnstillinger, vindusheisere og dørlåser er elektriske behøver vel ikke å nevnes. En interessant detalj for å vise hvor tidlig ute bilindustrien i USA var med nye løsninger, er blokkeringsfrie bremser. Dette var tilvalg for første gang i 1971, og kun på top-of-the-line biler. Hugo sin bil kommer imidlertid fra California og der var nok ikke slike løsninger like salgbare som i vinterligere strøk.

Nyhetskanalen CNN publiserte nylig en liste over de 50 verste bilene opp gjennom årene. 1971 Imperial Lebaron havnet utolig nok på denne lista og vi er ikke verre enn at vi gjengir hva de skrev om denne;
The glamorous Imperial marque was, by the late '60s, reduced to a trashy, pseudo-luxury harlot walking the streets for its pimp, the Chrysler Corporation. By 1971, only the Imperial LeBaron was left and it shared the monstrous slab-sided "fuselage" styling of corporate siblings like the Chrysler New Yorker and the Dodge Monaco. Appearing to have been hewn from solid blocks of mediocrity, the Imperial LeBaron two-door is memorable for having some of the longest fenders in history. It was powered by Chrysler's silly-big 440-cu.-in. V8 and measured over 19 ft. long. The interior looked like a third-world casino. Here we are approaching the nadir of American car building — obese, under-engineered, horribly ugly. Or, it would be the nadir, except for the abysmal 1980 Chrysler Imperial, which had an engine cursed by God. The Imperial name was finally overthrown in 1983.
Webmaster kommenterer gjerne denne og sier for egen del at bil skal velges med hjertet foran hjernen. Hugo har også skjønnt dette!

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil