Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil desember 2015

1969 Dodge Dart Swinger - IBM Dart

Vi har fått innmeldt et medlem som har en riktig grom Dodge Dart, men med adresse i USA. Ronnie Haglund har skandinaviske aner og en søster som bor i Norge, og har uttrykt å skulle besøke landet med det første. Det hadde vært moro om han tok bilen med seg, men i det minste håper vi det klaffer for han å delta på ett WPC arrangement mens han er her.

IBM i overskriften reagerte du på? IBM husker du antagelig som en koloss av ett nyttekjøretøy da datamaskinene gjorde sitt inntog her på 80-tallet. Den som skulle gjøre noe mere med data enn å spille på en Commodore eller Amiga, gikk for IBM. Merkenavnet IBM har siden blitt borte, og det har heller ingen sammenheng med Ronnies Dart. Forklaringen ligger i ett uttrykk som har vokst frem i amerikanske bilkretser der IBM betyr "I Built Mine". Med det starter vi presentasjonen av Rons Dart, han har nemlig bygd den opp selv. Og Darten er en skikkelig kvikkas bygget på kun old-school prinsipper - her finnes overhodet ingen form for datachiptrimming.

Jo større - jo bedre, er et velkjent ordtak innen bil og bilbygging. Ron var veldig bevisst på at det ordtaket gjelder kun for motoren, mens bilen skal være så lett som mulig. Derfor gikk han ikke for noen "big, bad B-body", men tok utgangspunkt i en liten og lett A-body. Og utradisjonelt nok; en smallblock motor. Den opprinnelige 340 V8 motoren har blitt maskinert og oppgradert med Eagle stroker veiv, I-beam råder og herdede stempler fra Ross og utgjør nå 418 cid volum. Nevnte noen jo større - jo bedre? En smallblock med nesten like fyldige forbrenningsrom som den langt mere kjente 426 Hemien! Med tanke på vekt så overrasker det gjerne noen at han har valgt X-topper i jern til motoroppsettet. Selv om det finnes mye bra i aluminium, mener han at ingen kan hamle opp med gjennomstrømmingen de portede X-toppene leverer. Med en friskere kamaksel fra Cam Motion bidrar oppsettet til en meget turtallsvillig maskin. Øverst sitter et Edelbrock Performer innsug og en 800 cfm Holley forgasser. Varme og avgasser ledes ut gjennom headers fra TTi og ett tilhørende 2 1/2" dobbelt eksosanlegg med potter fra DynoMax. Målinger har dokumentert 487 hk ved 6.000 rpm og brutale 504 lb-ft moment ved 4.500 rpm. Det er heftige tall for en opprinnelig 340 smallblock. Ron har selvsagt tatt Darten ned ¼ mila og klokket respektable 12,60 sekunder med en fart på 115 mph. Ron er av typen som hevder at en bil aldri blir "ferdig" og selv er han konstant på leting etter forbedringer som gjør bilen raskere, men uten å forsake kjøreegenskapene på gata. Det er også hovedgrunnen til at han ikke går høyere enn til 3.91:1 utveksling bak. Høyere tall vil ta fra ham gleden ved å kjøre bilen hvor som helst.

Stor motor og høye ytelser hjelper ikke dersom kreftene ikke når bakken. Ron har vært grundig og utelukkende benyttet solide komponenter hele veien. Gearkassen er en firetrinns manuell A833 med Hurst spake og McLeod clutch. Mellomakslingen er fra Proven Force og er sikret med en opphengsbøyle. Chryslers egen 8 ¾ bakaksel er ansett å tåle de enorme kreftene og Ron har kun byttet innmaten til en 3.91:1 utveksling med sperre. For å skape løft foran ved pådrag, har han montert torsjonsfjærer fra sekssylindrete utgaver sammen med drag støtdempere. Bak finnes de originale, assymetriske, bladfjærpakkene, men godt hjulpet av CalTracs ladderbars og 50/50 støtdempere. Hjulene er tidstypiske 6x15" forniklede Cragar felger fremme og simple stålfelger bak. Dekkvalget bak er Hoosier 27x10,5x15" som sitter. Bremser er veldig mange opptatt av, og bilen stoppes fremdeles effektivt ved hjelp av sine originale 10" tromler. Dette var godt nok for Chrysler da bilen var ny og det er godt nok for Ron i dag. Han kjører jo hverken rally eller rundbaneløp.

Foto: Ronnie Haglund.

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil