Medlemsbiler: | <- 1962 | A-Body | B-Body | C/D-Body | E-Body | F/J/M/R- Body | Øvrige biler |

Choose language

Månedens utvalgte bil mai 2011

1970 Plymouth 'Cuda

Nils Engebretsen på Kløfta i Akershus kjøpte seg en 1969 Dodge Charger R/T tidlig på 2000-tallet. Bilen var importert som ett prosjekt og hadde enda ikke vært registrert i landet. Nils har vært i gamet en tid og restaurert noen Mopar muskelbiler tidligere, og nå gjorde han først bilen klar for førstegangsgodkjenning og kjørte den slik den var i noen sesonger. De senere årene har bilen stått under restaurering og i denne perioden har Nils kommet frem til at han også ønsket seg en E-body igjen. Men det måtte være en kjøreklar bil, - en ventebil, til Chargeren kunne tas ut igjen. Internett var kommet for fullt - og det samme hadde verdens finanskrise. Dette var sent på høsten i 2009 og Nils kom over en interessant 1970 Plymouth 'Cuda på nettstedet Craigslist. Annonsen inneholdt tre viktige momenter for Nils: det var en ekte 'Cuda (BS i VIN tag), den stod i Detroit der en kjenning kunne inspisere bilen for ham, og sist, men ikke minst; bilen var overkommelig priset med underteksten "must sell". Her var mulighet for ett scoop på en tilsynelatende prisverdt bil. Kameraten sjekket ut bilen som så ut til å være ett ærlig kjøp. Selger hadde overtatt den i 1986 av første eier, etter at dens originale 340 motor var havarert. Han var bare 17 år gammel den gang og hadde vokst opp med den oransje 'Cudaen i nærområdet. Selvfølgelig preget slikt en guttunges sjel når hele byen ellers kjørte rundt i late Capricer og Honda var i ferd med å innta Detroit. Guttungen, som nå etter 23 års innehavende av 'Cudaen var blitt voksen, hadde tilsynelatende passet godt på bilen. 40-årsdagene måtte de dessverre feire hver for seg siden 'Cudaen tok veien ombord ett frakteskip i retning Norge. Den var opplakkert en gang i original EK2 Vitamin C Orange, men kvaliteten virket over det man normalt ser i USA når en bil skal selges hurtig. Lakkeringsjobben var dessuten noen år gammel og de originale taggene og identitetsbrikker i dør og motorrom var bevart. Stolene foran og gulvteppet i bilen var trukket om med originale materialer og det var satt inn konsoll med skifter fra en nyere 'Cuda. Motoren var en frisk 440 fra 1969 og det satt doble Holley 450 forgassere oppå denne. Den originale 8 ¾ bakakselen var oppgradert til en Dana 60 aksel med 4.56:1 utveksling. Med dette oppsettet hevdet han å ha kjørt kvartmila på 11-tallet, riktignok med slicks dekk. Om ellevesekunderen kunne stemme, var Nils skeptisk til, men alt det andre med bilen appelerte til ham, og allerede i januar 2010 ankom bilen kaia i Oslo. For noen dollar ekstra hadde han fått med selgerens delelager bestående av ett ekstra 'Cuda panser, bagasjelokk og ett par dører komplette med innertrekk, vindusheiser og vinduer. Man vet jo aldri når slikt kan komme til nytte, eller hva som dukker opp i garasjen senere. Vinteren 2010 brukte Nils til mindre oppgraderinger og forberedte den til visning hos Trafikkstasjonen. Han byttet ut headersene og toppdekslene på motoren, og han skaffet et originalt six barrel luftfilterhus hvilket han modifiserte til å passe over de doble forgasserne. Utvekslingen bak på 4.56:1 ble byttet til mere brukervennlige 3.54:1. Innvendig på dashbordet var det bare speedometeret og amperemeteret som virket, de øvrige målerne måtte han se over ledningsnettet til og så funket alt her også. Trafikkstasjonen på Jessheim fant alt i orden og da ble jomfruturen lagt til Lillestrøm 4. juli med ferske skilter på bilen.

Nils har dekodet bilens utstyrsliste og funnet at den ble levert i april 1970 fra Los Angeles fabrikken. 'Cuda utstyrspakken inkluderte ett opphøyd panser med simulerte luftinntak og sporty låsepinner, kjørelys satt montert under støtfangeren fremme, vannrett rød dekorstripe på begge sider i grillen, en bred og aggressiv dekorlist fulgte kanalene, sorte dekaler lignende en hockeykølle satt på bakskjermene, sort dekor i hele bilens bredde rundt baklampene og dobbelt eksosanlegg med krommede ender innfellt i bakplaten nede. Innvendig kom manuelt gearede biler med den velkjente pistolgrep skifteren, mens Nils sin utgave hadde tretrinns 727 automat med gearvelger på rattstammen. De nye Rallye Wheels felgene av året var standard i 14" diameter påmontert dekk med hvit skrift. Utgaver med 340 motor ble levert med 7x15" rallyefelger og E60-15 hvitskrift dekk. 15" felger kunne leveres som tilvalg på de øvrige 'Cuda utgavene. Alle 'Cuda hadde kraftigere 11" trommelbremser, mens det var 10" tromler på basisutgaven, Barracuda. Nils sin utgave hadde en 340 V8 med fireporters forgasseroppsett, oppgitt til 275 hk, og den ble bestillt med A31 high performance axle package. A31 inkluderte sperret 8 ¾ differensial med 3.91:1 gearing, en kraftigere bladfjærpakke og torsjonsstaver som på Hemiutgaver. Syvbladers kjølevifte og 26" radiator ble brukt i denne kombinasjonen for å holde temperaturen unna kritisk felt. Bremsingen var ikke påkostet noe ekstra og foregikk med tromler både fremme og bak, og hverken her eller til styringen fantes det servokraft. Innvendig var bilen standard sort farge og gearvelgeren satt på rattstammen, men den var påkostet rally instrumentering med en del ekstra målere, ett Tuff sportsratt for bedre grep og en 8-spors kassettspiller med AM-radio. Utvendig satt det krommede speil på begge sider av den nye og aerodynamiske rallymodellen, blinklysindikatorer satt oppå forskjermene og bilen kom med tretrinns vindusviskermotor. Nils er veldig fornøyd med bilen og denne vil han beholde i mange år fremover. Den er i overkant tung på rattet til lukeparkering, men byr på helt perfekt kontakt med landeveien. Nå leter han etter en ny rattstamme til å friske opp interiøret med, foruten det så blir det bare å nyte bilen og sommeren som er her.

PS: Nils har lang fartstid innen Mopar muskelbiler. Senere denne måneden mottar du klubbladet, Mopar News, med en utvidet historie om hans Chargere, Challengere, Barracuda og HemiDart. Fritt tilsendt alle medlemmer i WPC Club of Norway.

[Tilbake]

Tidligere Månedens bil